Accident de train en Espagne : pas de raison d'annuler son voyage, mais des questions à poser

Est-il irrationnel d'éprouver un malaise à l'idée de monter cette semaine dans un train à grande vitesse espagnol ? Non. Est-il rationnel de renoncer à tout le réseau ? Nous ne le pensons pas non plus. Les deux affirmations peuvent être vraies, et c'est dans l'espace qui les sépare que les voyageurs devraient prendre leurs décisions en ce moment.

Le matin du 28 octobre, deux trains sont entrés en collision près d'Urda, dans la province de Tolède, sur la ligne Madrid-Andalousie. Selon 20minutos, les autorités régionales ont fait état d'au moins 30 morts et 80 blessés, et le président de la Castille-La Manche a indiqué que d'autres décès étaient à craindre. D'autres médias ont avancé des bilans plus lourds au fil de la matinée: le chiffre définitif n'est donc pas encore fixé. Ce sur quoi les comptes rendus s'accordent: l'accident s'est produit à 8 h 54, un AVE à destination de Séville a percuté un train Iryo qui le précédait, et les deux dernières voitures de l'Iryo ont déraillé.

C'est le contexte qui rend l'événement si lourd. Comme le rappelle Expansión, le 18 janvier, un autre accident à Adamuz, dans la province de Cordoue, a fait 46 morts lorsqu'un train Iryo a déraillé et heurté un Alvia de Renfe qui arrivait en sens inverse. L'article y voit la première collision entre deux trains sur le réseau espagnol à grande vitesse. Il y en a désormais une deuxième, sur le même axe, la même année.

Deux accidents ne font pas une tendance, et nous ne devons pas prétendre le savoir déjà

Il est tentant de tracer une ligne droite entre Adamuz et Urda. Nous y résisterions pour l'instant. Les deux accidents, tels qu'ils sont décrits, se sont produits de façons différentes: l'un a commencé par un déraillement et un choc frontal avec le train de la voie voisine, l'autre était une collision par l'arrière. Les enquêteurs n'ont publié de conclusions sur aucun des deux que nous pourrions citer ici.

Sur Urda, le premier signal est notable mais provisoire. Selon 20minutos, le ministère des Transports et Adif travaillent sur une « cause possible »: une erreur humaine d'un opérateur d'Adif après une panne du système principal de signalisation. C'est une hypothèse de travail, pas une conclusion. Pourtant, si elle se confirmait, elle pointerait moins « le train » que la façon dont le système se comporte quand ses garde-fous automatiques défaillent et que les personnes doivent improviser. Antena 3 explique bien la logique: la signalisation est censée empêcher un train d'en percuter un autre qui le précède, en avertissant le conducteur, voire en déclenchant le freinage.

Nous pensons que cette distinction compte pour les voyageurs. La question dérangeante n'est pas « la grande vitesse est-elle dangereuse ? », mais « quelle est la résilience de cet axe précis quand quelque chose se brise ? ». Ce sont deux questions différentes, et seule la seconde appelle une réponse qui vaille la peine d'être attendue.

Une prudence éclairée vaut mieux que la panique ou le haussement d'épaules

Notre avis: n'annulez pas un voyage en Andalousie, à Tolède ou ailleurs en Espagne à cause de cela. Rien de ce que nous avons lu dans les comptes rendus ne montre que le voyage en train à travers le pays soit soudain devenu dangereux, et nous n'inventerons pas de comparaisons. Mais « pas de panique » ne doit pas devenir « pas de questions ».

En pratique, cela suppose quelques réflexes. Si vous réservez sur l'axe Madrid-Andalousie dans les semaines à venir, privilégiez les tarifs flexibles. Renfe a autorisé les échanges et annulations gratuits pour les trains concernés et, comme le note El Confidencial, la réglementation européenne ouvre aux passagers de trains annulés un droit au remboursement intégral ou à un transport alternatif. Consultez les informations de l'opérateur et d'Adif avant de vous rendre en gare: la ligne est suspendue, sans date de reprise confirmée. Et soyez prudent avec les annulations volontaires tant que vous n'avez pas compris les conditions de remboursement, car elles peuvent différer de celles des annulations causées par l'accident.

Le calendrier rend ce sujet plus que théorique. Le même article souligne que la perturbation survient juste avant le long week-end de novembre, alors que de nombreux trajets en train étaient déjà prévus. Il faut s'attendre à des solutions de repli bondées: prévoyez donc de la marge dans tout itinéraire qui dépend d'une correspondance serrée.

La vraie épreuve, c'est la transparence, pas les billets

C'est ici que nous prenons parti. Le réseau espagnol à grande vitesse a longtemps été une raison de construire un voyage autour du train: rapide, central, et une bien meilleure façon d'arriver dans une ville que la navette de l'aéroport. Rien dans ce qui a été publié cette semaine n'y change quoi que ce soit. Mais la confiance est le produit que vend le rail, et deux accidents mortels en un an la mettent sous une réelle tension.

La politique s'est vite invitée. Santiago Abascal, de Vox, selon Expansión, a parlé d'une « insoportable degradación » des infrastructures ferroviaires et dit qu'il maintiendrait son agenda de campagne pour porter cette critique, tandis que d'autres partis annulaient leurs événements et qu'un dirigeant appelait à attendre les informations officielles. Nous nous rangeons du côté des voix prudentes. La dégradation peut être ou ne pas être l'explication, et une chronique voyage ne devrait pas rendre ce verdict depuis un bureau.

Ce que nous pouvons dire, c'est ce qui rétablirait la confiance: des conclusions claires, rapides et publiques sur les deux accidents; un récit honnête de la défaillance de la signalisation et de la raison pour laquelle un contournement humain était possible; et des changements concrets si des lacunes sont constatées. Les opérateurs et Adif le doivent aux voyageurs, pas seulement des condoléances.

Notre recommandation, donc: gardez les trains espagnols dans votre itinéraire, réservez avec souplesse, vérifiez l'état du trafic le matin du départ et considérez les rapports d'enquête comme une lecture obligatoire plutôt que comme du bruit de fond. Si les réponses arrivent vite et convainquent, la ligne retrouvera sa place. Sinon, les voyageurs auront raison de continuer à poser des questions.